从乘火车想开去

釉下彩

我看家乡新变化征文
从乘火车想开去
张店 柴洪舸

回家的票买到了没？春运开始，抢票大战又上演了。

如今回忆起我第一次乘坐火车的事，有些印象依然很深。对我来说，那次乘车虽然满足了一个孩子渴望探究外面世界的好奇心，但是一路让我恐惧的乘车过程，很多年后依然给我留下很大的心理阴影。

1975年春节前，爸妈决定带我们兄妹回老家过年，也算认认祖宗门。自爸妈1956年结婚时回过一趟老家，这是时隔近二十年，我们全家第一次回去。那时候虽然商品不丰富，但是第一次回家，吃的、玩的、用的，凡是能买的、能带的都尽最大努力去置办。

爸爸提前好几天就去车站排队买票自不必说，单说我们在候车大厅排队候车的场面就够壮观的。当时的候车室用人山人海形容毫不为过。因为爸妈、哥哥手里都要提行李，8岁的我被妈妈千叮咛万嘱咐“你可一定死死拽住我的衣服啊，挤丢了就找不着你了，万一让人把你拐走，就再也见不到爸妈了。”这话似有千钧力量，都汇集到我拽着妈妈衣服的小手上。

候车室的人们为了能早一点进站，上车找着座位和放行李的地方，早早就排起了队。队伍排的曲里拐弯，还不时有因为插队争吵的。检票员为了让队伍有秩序，带着候车的乘客不断在候车室转圈，随时警告不许加塞，还时不时抽查行李是否有夹带违禁物品的。等几个圈转下来队伍也溜达得比较整齐了，才开始检票放行。

检票员用一把专用的小钳子把车票剪个豁口，就算检了票。我始终拽着妈妈的衣服，心里惶惶地跟着。周边全是大人的下半身，抬起头来也大都是大人们扛行李的背影。上天桥楼梯，再下天桥楼梯，慌慌张张往车厢门跑。妈妈拖着我走的稍慢，爸爸哥哥已经挤进车厢了。我都忘了是从门进去的，还是从车窗被续进去的，总之上了车看到家人才松了口气。

整个车厢里拥挤不堪。座位上，过道上都挤着要回家过年的人。大大小小的包裹、箱子，各式各样的行李充塞着每一寸空间。天黑了，人们开始想方设法找个能休息的地方。一张座椅人挤人，有时大人腿上还要揽着孩子。过道上坐满人，连座椅下面都有躺着睡觉的。迷迷糊糊中突然被妈妈叫醒，济南站到了，我们需要从济南转车换乘去天津的车。济南站台亮着昏黄的灯，人们又是一阵忙乱，扛着行李，拖家带口穿越铁轨，终于转到另一辆火车。整个奔波的过程已经记不太清了，但是上下天桥、穿越铁轨的慌乱，怕被挤丢找不到爸妈的恐惧，一直延续至我成年。每每想到儿时乘火车的一幕，凡是需要乘火车的出行，都让我掂量再三。

1988年“五四”青年节，单位团委组织团员去青岛游览，又乘坐了一次火车。那次是晚上9点多上的车，当时列车还没有提速。由于是过路车，又在青年节期间，从淄博站上车的人很多。虽然距上一次乘火车已经又隔了十多年，但乘车时的拥挤和仓皇一成不变。好容易挤上去了也是没座，途中只能跟同事换坐一会。那时从淄博到青岛的车，大概要七八个小时，刚上车时，大家说说笑笑倒还有趣。挨至半夜，座位上、过道里，随便有个地方能坐着、倚着、歪着的人都在打盹。我站着累，坐又没地方，累困交加的我，只盼漫漫长夜早点结束，又恨不得一步跨到青岛。从那以后再也没有乘火车出行过。

对乘火车厌恶的改变始自2009年。那年夏天我参加省里三个月的脱产学习，又一次乘坐了火车，不过这时候已经有“和谐号”动车运行了。虽然仍然需要过天桥，但是列车定员售票，车票都带座号，已经不用担心上车没座，也不太拥挤。车上曾经的硬板座椅改为单人单座的沙发椅，宽敞柔软，靠背还能前后调节，真是舒服。厕所也干净，真不愧是“洗手间”了，再没有像前两次坐火车时，连臊气熏天的厕所都挤满人的景象。除了停靠时间较短只有两三分钟，整个行程都非常紧凑舒适。每周往返打个来回，周一早上去不耽误上课，周五晚上回不耽误晚饭。进站虽然还需要列车员手持小钳子检票，但是其他方面的便捷、高效、卫生所带来的舒适，一下子洗刷了乘火车曾经给我带来的恶（wu）感。

当上世纪六十年代日本新干线贯通时，其100多公里的时速，曾让国人慨叹不已无比羡慕，我们也痴想咱们的火车什么时候也能有飞驰般的速度、有家一样的舒适。随着2017年“复兴号”高铁“飞龙”和“金凤”车组的首秀运行，中国铁路迎来了一个崭新的时代。从过去时速几十公里、车厢人满为患、厕所臊臭熏天、列车员想送口开水都挤不过去的绿皮车，到后来时速160公里、有舒适座椅和整洁车厢的“和谐号”，再到如今时速350公里、乘坐体验更优秀的“复兴号”，中国铁路只用二十多年时间，就从世界铁路的落后者，一跃成为领跑者。中国高铁不仅实现了赶超日本的目标，并且走出国门，开始输出延伸到世界各地。据说我国还将研发时速达到1000公里的超级高速列车，那时的火车将在真空管道里“飞”行。

想起第一次回老家不到500公里，大概用了一夜一天，现在单程才6个多小时，去一趟青岛也就2个多小时。将来从北京到广州2300公里的路程，乘坐超级列车仅2个多小时甚至更短的时间就能到达。过去用小钳子检票也基本淘汰，大都是电子检票，据说有的车站已经试行刷脸检票了。将来还不知道会有怎样的巨变，也许确认个对的眼神就直接输送到车厢了。

有着百年历史的淄博火车站，曾经拥挤不堪的站前广场和逼仄陈旧的站房候车室，近四十年来，大大小小先后进行了多次完善扩建，增加了小型立交通道，候车区域也有了一些改善。但是老厂区搬迁、零打碎敲小规划的不合理布局、道路梗阻等问题，导致整个火车站周围，人口密度大、小商小贩多、居住环境差、卫生脏乱、交通无序，成为张店最不美的地方。看到其他诸如城区北面、西面淄博新区等区域优美的城市规划建设，每每经过这里，总是莫名的心酸，就像看着一个时代的弃儿。特别是火车站作为一个城市入口的第一张“名片”，淄博火车站名片效应早就荡然无存，只剩一片凋敝陈旧、破烂不堪。

2018年得知淄博火车站广场区域要进行一次高起点规划和高标准建设。整个车站广场区域将建设成集铁路、轻轨、公交、出租车等多种交通方式于一体的绿色智慧枢纽，成为道路南北贯通，候车站房功能齐全，周边环境园林与智慧相结合，既有现代感又不失人文气息的区域。当时我就想淄博火车站的春天到来了，它要踏上时代的节拍，与整个城市同步向前了。

2018年12月26日，是淄博铁路交通建设的一个重要时点，济青高铁淄博北站正式启用。穿过阔大的地下停车场，步行至宽敞的门厅，再走步梯上候车大厅。脚下的大理石地板光鉴照人，廊柱上的灯箱色彩斑斓，到处都亮堂堂的，让人觉得心里敞亮。虽然还存在扶梯不运行、标志不到位等情况，但是随着不断完善，相信一切都会好起来。这次北站的启用给人们出行增加了一条重要通道，使北上北京、南下上海更加便捷，一定程度上提升了人们的幸福指数，对沿线的发展也会有极大地促进作用。

据了解淄博城市轻轨也已经立项，将来它的开通，不仅方便淄博组群式城市间的融合，为人们提供更加便利的出行，也将很好地促进与省内其他城市的连接，发展大旅游格局，有利于我市经济结构的转型调整。

来去之间，时代变迁。

随着2020年淄博火车站南广场、新站房的投入使用和将来淄博轻轨的运行，虽比不得“一桥飞架南北，天堑变通途”的豪迈和雄伟，但那幅环境宜居、建筑现代、绿色智慧、树绿草茵、便捷通达的实景图一定比“一廊、两轴、五片”的效果图更让人们赞叹和惊艳。